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高铁建设形成复合材料巨大产业链电烤箱空心轴香肠机热合机冲卡机Frc

发布时间:2023-12-18 16:39:41 阅读: 来源:插销厂家

高铁建设形成复合材料巨大产业链

高铁建设为新材料行业带来重大机会。未来3年高速铁路投资额度将达到9000亿元以上,年均投资将超过3000亿元,为高速铁路系统配套的化工材料将扮演越来越重要的角色,中国的高速铁路建设不仅仅给新材料企业带来了发展机会,同时也给新材料产业提出了更高的要求。

车体材料方面,目前使用不锈钢和铝合金,由于车辆轻量化的要求越来越高,复合材料日渐受到关注。意大利ETR500高速列车的车头前突部分采用的是芳纶纤维增强环氧树脂的FRP,法国国营铁路公司(SNCF)的TGV高速列车采用碳和玻璃纤维强化环氧树脂包覆发泡蜂窝材料芯。

转向架方面,转向架必须满足安全、运行舒适度以及耐磨损、易检修等要求。多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢制造的构架。近来研究热点为高分子复合材料和铝合金制造的构架。德国开发了世界上第一个纤维复合材料的转向架3-羟基丁酸酯(HB)与3-羟基锦鲤养殖戊酸(HA)的共聚物P(HB–HV)具有与PHB接下来类似的半结晶结构构架。

车辆内装及设备方面,车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座椅及水箱等,应以铝合金和高分子材料为预计2020年动力电池需求量将到达96.9gwh主,如装饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的纤维增强塑料,厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐蚀性,也以不燃性的为佳。

受电弓滑板材料方面,受电弓滑板是机车供电系统中的重要集电元件,它的使用必须经济安全,既对接触导线磨耗小,自身有足够的使用寿命,又不影响弓关系。目前国内外研究的浸金属碳滑板已步入了实用化的阶段,与此同时,刀杆导套还应加强碳纤维一金属复合材料滑板的研究,这种滑板在集电、润滑、抗撞击性能方面都会超过现有的金属滑板、碳滑板、浸金属碳滑板和粉末冶金滑板,其应用前景十分广阔。

无砟轨道系统方面,板式无砟轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。为了使板式轨道具有一定的弹性,并固风淋喷嘴定轨道结构的位置,在混凝土底座和轨道板之间,以及凸形挡台周围填充缓冲材料层,同时消除混凝土构件施工误差。缓冲充填材料目前一般使用水泥沥青砂浆,采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成,通称CA砂浆。

高铁铁轨所用到的高分子减振、降噪材料多达十几种。聚氨酯、碳纤维复合材料、热塑性弹性体、聚氯乙烯、硅橡胶、环氧树脂、丁基橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙胶等。凸形挡台填充使用聚氨酯树脂,具有粘度小,易于施库存建材工;防沉降效果好,具有较高的承载强度及韧性,抗冲击性能优秀,并拥有良好粘结强度,优异的抗疲劳性、耐热老化性及耐腐蚀性等优点。

用于高速铁路路基和轨道之间的减振材料聚酯聚醚弹性体,目前国内生产企业还不能满足需求,主要从国外进口。而美国杜邦公司的聚酯聚醚弹性体材料售价在每吨10万元左右甚至更高。如果该材料实现国产化,价格可以降低一半。

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