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佛山魁奇交通枢纽商业圈的蓝图初现万芳

发布时间:2020-02-14 10:55:50 阅读: 来源:插销厂家

佛山魁奇“交通枢纽商业圈”的蓝图初现

购物公园 根据广佛地铁建设规划,禅城区的5个地铁站点3个在旧区,旧区现状改变的空间已不大,发展限制也较多,而禅城区中轴线南部的新城中心区正处于发展阶段,城市形态的可塑性较强,可以创造更多的城市公共开放空间。根据《方案》,规划建设中的广佛地铁将带动新区开发,引导城市由北面的旧城区向南面的新城区发展,并将在沿线形成较大规模的地铁物业。

《方案》建议将该区域定位为“交通枢纽商业圈”,即发展集区域交通设施、大型商业金融中心、商务办公、物流展销业、特色旅游以及都市文化产业于一体的综合功能区,营造具有连续开放空间体系、舒适宜人、空间体验丰富的具有标志性的城市空间节点,与佛山祖庙片区的旧城商业圈形成南北两大吸引点。

由于本城市节点规划区域处于城市总体规划中的旅游三大片区之一———城南文物片区,有绿瓦亭、状元井、霍家大宗祠、陈氏大宗祠等景点,《方案》建议结合这些历史文物古迹创造有人文气息的城市开放空间,并且藉此为基础将该区域建设为美食购物与商务度假并重的城市旅游新中心。根据《方案》形成前期的调研及分析,由于禅城区旅游业偏重于老城区,因此新区的旅游景点将进行进一步开发。

记者昨日下午来到广佛轨道交通试验段魁奇路站折返线工程工地,看到施工人员正在紧张施工。据介绍,魁奇路站折返线工程明挖竖井已完成工程量的80%,暗挖隧道的开挖与初期支护已全部完成,目前正在进行工程的附属结构施工的准备工作。在魁奇路站工程施工现场,监理单位负责人告诉记者,目前,桩间止水旋喷桩施工已经完成大半,该工程完成后,将进行冠梁挡土墙施工和基坑开挖,而后进行的就是魁奇路站主体结构的施工。

空间形态将体现双“十”轴特色

空间效果示意图

该区域建设完成后,空中俯瞰将呈现蓝绿双“十”轴交叉的景象,体现出规划中魁奇路与汾江路地绿色“十”轴与交叉路口处原有水涌地蓝色“十”轴交叉的双“十”轴特色。对于区域的空间序列与形态,将确定建筑空间高度及强弱层次,形成疏密有致的城市空间序列感。在区域的绿地设计上,将形成一个稳定的复层混合立体植物群落,体现层次美,提高绿色环境质量。景观设计上,将结合双“十”轴的景观系统骨架,重点对地铁站交叉口与商业广场等空间进行强调,突出其层次感与场所感。

对于魁奇路站点的地下空间开发,将充分吸收国内外地下空间开发利用的先进经验,力求创造一个地下地上一体化,地段优势特色化,空间环境超前化的新型地下空间,并带动整个佛山市地下空间系统的发展。

规划中的魁奇路站,从平面上主要分为两大部分,北部为地下交通空间,其中以地铁大厅为核心,以通道相连各交通点出入口,以最便捷方式解决交通换乘;南部为地下商业文化空间,以东西两个不同形态的下沉广场和一条景观轴线,贯穿汾江路东边的购物商场和西边的文化展厅。整个地下空间,南北功能清晰,东西气氛协调,空间丰富,并与地上空间相互渗透,有机一体。

魁奇路站点将形成强大交通换乘系统

换乘系统分析图

根据《方案》对该区域的分析,地铁枢纽站的建设将大大提高该城市节点的可达性;大型长途客运站的规划建设将使该节点成为城际交通的重要联结点,并且将结合地铁、公交、出租车及小汽车等交通方式形成强大的交通换乘系统。另外,由于现有的主要干道交通顺畅高效,并且交通能力富余,而且魁奇路作为连接顺德、禅城、南海三区的干道,加强了该地段的对外联系,凭借这些优势,魁奇路站点将形成强大的交通换乘系统。

如何使该交通换乘系统运行畅通高效,《方案》中交通流线组织的原则是弱化交叉口的流线矛盾冲突,在整体上解决局部问题。根据地铁枢纽站的换乘系统构成,设计区域内的交通流线包括:长途客车流线,公交车流线,出租车与私人小汽车流线,非机动车流线与步行流线。

长途客车流线,主要利用魁奇路与佛山大道两条快速路,同时考虑部分流线利用汾江路的可能性;公交车流线,分快速公交车和慢速公交车,公交车站点设置结合地块的未来发展需要,并以提高该区域的公共交通可达性、便捷性与舒适性为目标;出租车除在长途客运站地块设有站场外,其余采用路抛制,但快速路上严禁搭客;强调各主要街区的步行可达性,并通过采用地下商场、隧道、下沉广场等形式组成不受机动车干扰的连续的步行空间。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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