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看一看丰田高管集体造访长春 精益生产神话中国求

发布时间:2021-11-18 14:19:54 阅读: 来源:插销厂家

6月27日,刚提升丰田汽车副会长的张富士夫,带领主管中国事务的副社长稻叶等人乘专机抵达长春,造访1汽丰越汽车有限公司和丰田发动机(长春)有限公司。刚刚走马上任就带领丰田高管层造访长春,张富士夫对中国市场的重视可见1斑。目前,曾统括中国业务的前专务董事丰田章男升任丰田副社长,今后将全面负责丰田商品企划、信息及采购等业务。与此同时,原4川丰田汽车有限公司总经理毛利悟把办公室从成都搬到了北京,成为1汽丰田汽车销售有限公司总经理,原1汽丰田汽车销售有限公司总经理古谷俊男回到日本任职。不论是张富士夫、稻叶还是毛利悟,现在都必须思考的1个困难是:在中国这样重要的阵地上,怎样贯彻TPS(丰田精益生产方式)。上周刚刚代替张富士夫担当新丰田社长的渡边捷昭,是出了名的本钱杀手。为了降落本钱,渡边捷昭曾将丰田汽车车门扶手的型号,由原来的35种减少至3种基本型号。由他主导的丰田CCC21计划即面向21世纪的本钱竞争计划成效明显。将TPS进行到底,是渡边捷昭在中国下1步一定要走的路。从理论上讲,TPS将会带来更好的利润。日本丰田汽车公司正是由此获益匪浅。丰田不久前发表的财务报告显示,在2004年财务年度里,该公司的税后利润比2003年度增长0.8%,到达1.17万亿日元,连续第3年更新历史最高纪录。但是,在中国,丰田的盈利状态却不如人意,天津1汽丰田第1季度亏损4089万元。TPS在中国的推行,1直是把双刃剑。神话还是谎言农村房屋不同意可以强拆吗?从根本上讲,杜绝浪费任何1点材料、人力、时间、空间、能量和运输等资源,是丰田生产方式最基本的概念。丰田公司1直把浪费归结为:过量、过早制造酿成的浪费;直接导致库存的浪费;质量问题酿成的浪费;生产线上等待酿成的浪费;物件搬运酿成的浪费;加工酿成的浪费;多余动作酿成的浪费。这些浪费主要产生在生产现场。在生产现场,解决了所有的浪费问题,就到达了精益化生产方式的目的,也就能够实现利润的最大化。TPS使得丰田的生产本钱压到了最低。1汽团体副总经理安德武曾告知记者,在1汽丰田厂房参观,他发现全部车间里竟然没有1把扭矩扳手。丰田的人员解释说,在标准化培训中,员工已能够用普通扳手解决扭矩扳手的问题,再配备扭矩扳手已经是浪费了。 也正是由于如此,今年3月开始,1汽团体在生产部大范围展开了《推动TPS工作方案》,推行对象包括解放、红旗、马自达6、丰田越野车等分公司的生产线。TPS到底有多神?1汽给出的实例是:以库存管理为例,1汽丰田平均库存为1.5天,而解放的平均库存为1.5个月,是1汽丰田的30倍,仅此1项解放的财务本钱1年就要多花1.8亿元。另外1个流传颇广的例子是:改进前的红旗生产车间里,装备1辆红旗的轮胎最少走动60米,耗时90秒,用丰田方式改进后,装备1辆车少走了31米,节俭52秒。依照逐日装配55辆计算,1天少走1750米,少耗时38分钟。这样,每个班组从11个人减少到9人,生产时间从14分钟降落到9分钟,班产从30辆提高到45辆。但是与此同时,丰田精益生产方式在中国其实不被所有人认同。对接冲突事实上,不但是在中国,TPS的对接冲突在丰田走向全球的同时就广泛存在。其最根本的缘由在于日本资源匮乏土壤中产生的TPS与其他国家的文化注定有冲突。但是,在欧美国家,由于丰田是独资厂,很多问题就相对容易解决。但是,对1汽丰田和广汽丰田而言,情况却有很大不同。实行TPS的1个直接结果是,生产时最大限度地利用人力,原来10个人干的活现在6个人就能够干,这样,事实上也就造成1批工人下岗。这也是丰田TPS“中国水土不服”说法的起源。即使是在大野耐1时期,TPS也提倡修改工具和提高设备,完成精益化生产,也就是说,TPS明显必须武装成更现代化的设备才能保证生产。在中国,明显没有到达这样的标准。和日本及欧美国家不同,中国的劳动力本钱低下,设备不足的问题即可能用加强工人劳动强度的办法来解决。天津1汽丰田1位内部人士向记者流露:在天津工厂,1部分工人们虽然表面上没有什么反应,但事实上都在消极地抵抗TPS。在第2工厂,1些汽车零配件乃至在从储备仓库运往总装车间的进程中,就会丢失。虽然1汽丰田和丰田中国事务所公关部门都否认这样的事件在产生,但是,这些丢失的汽车零配件却屡屡在北京等地的汽配城中出现,并以低于丰田4S店1倍乃至几倍的价格销售。该人士称,和其他合资汽车工厂的工人相比,工人们认为自己“干的多,挣的少”。另外1方面,站在丰田的立场上,部分中国工人的业务素质是TPS在中国推行的1大门槛。“丰田有本身的问题,但是,有些工人还有‘吃大锅饭’的心理。”丰田中国投资有限公司1位不愿意流露姓名的中层管理人士说到。他解释,TPS加重了员工之间的竞争,1汽丰田也长年在招工人,年龄大的工人明显面临被淘汰的命运,他们的怨言自然很多,质疑TPS的声音也就很多房子被强拆多长时间不能上诉。他认为,问题不在于TPS,而在于TPS和中国文化衔接时出了问题。中国式“悖论”除生产线上的呼声,TPS在中国遇到的1个最大问题来自对TPS本身的认识。从1开始,TPS就存在1个明显的悖论。1方面,在丰田工厂中,每项作业活动、每处工作衔接和每条流程线路都是硬性规定的,不容许出现任何偏差;另外1方面,丰田的生产运作又具有极强的柔性和灵活性,能够根据客户需求和环境的变化迅速做出调解。这就要求,丰田首先解决生产和销售的衔接问题。也就是说,TPS的条件是订单式销售。所谓订单式销售,即根据顾客的订单进行生产,最大程度上缩小库存,减少物流本钱和库存本钱。原1汽丰田销售公司总经理古谷俊男曾告知记者,订单式销售在中国其实不容易贯彻实行,根本缘由就是经销商和销售公司之间的冲突问题。在传统式经销商模式里,习惯性保存1些库存是大部分经销商的心理。由于中国车市变幻万千,如果在1轮热卖到来前没有车,或丰田说等待15天左右提车,对经销商和消费者来讲都是不可想象的。因此,许多经销商都成了事实上TPS的破坏者,他们为了多提到1定的车辆,不惜夸大订单数量或制造假订单。北京市南部1家4S店经理告知记者,2004年这类情况最为严重,当时,由于2003年车市火爆,大家在前1年吃到了没车苦头,所以纷纭想尽方法提高订单数量,结果到年中车市遭受寒流后,又纷纭烧毁订单。这样的情况下,生产厂家想没有库存也难,贯彻实行TPS就成了不可能的任务。该经理说:“2005年以来,由于有了2004年的经验教训,天津的工厂基本上不相信我们的订单了,仍然依照原定速度不紧不慢地生产。”这势必与丰田TPS精华相背离。在销售上,依照丰田中期目标计划,2007年到达中国市场10%的占有率,到达600家经销店,2010年前要在中国设立1000个经销店。这样的快速扩大让各地本来的经销商怨声载道:丰田店太多了,内部竞争10分严重。内部人士称,丰田销售网络扩大已如火如荼,1家4S店全部本钱近2000万左右,目前局面基本是:“只要交钱,就让你开店。”让该人士忧愁的是,1旦销售网络局面失控,包括丰田TPS在内的许多丰田积累多年的生产销售经验都将成为1纸空文,在中国步履艰巨。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章